9月12日，首届中新互联互通项目南向通道国际供应链合作圆桌会•冷链物流专场（Roundtable on International Supply Chain Cooperation inThe Southern Transport Corridor - Special Session of Cold Chain Logistics）在南宁红林大酒店举办，中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发出席大会并讲话。

       丁俊发在讲话中指出，现阶段我国市场经济进一步推进全球化，全球采购、全球生产、全球流通，全球消费成为新趋势。经济全球化背景下，物流先行将成为经济和产业发展的主要支撑；而对大多数企业来说，供应链已从战术层面，上升为企业、产业、城市、区域、国家的战略层面，供应链绩效指数成为国家竞争力的重要标志。在一个国家内，企业供应链是基础，国家供应链是根本，产业、城市与经济区供应链是重点；目前，物流与供应链的科技化进程加速，使其成为改造传统产业，提升价值链的新动能。丁俊发认为，一个国家物流能力，主要是搞好五大通道建设：商流通道、物流通道、信息流通道、资金流通道与人文流通道，五路通的出现是大势所趋，是实现物流现代化的主要标志。

       针对此次中国—东盟国际供应链合作，丁俊发指出，未来打造国际供应链合作体系要做好产业链重构。在全球产业布局调整期，在中国产业走出去的关键期，重构东盟的产业链，充分利用东盟的资源、劳动力优势，以物流作为“一带一路”的先行者，助力中国—东盟形成各具特色的、产业布局双向的、互动互联的产业集聚区，打造共享的研发中心、生产中心、销售中心；借助中国物流业的强大基础，打造中国—东盟一体化物流体系。 

以下为丁俊发演讲实录：

一、变化的世界

       当今世界，正处于大发展、大变革、大调整时期。习近平主席2018年7月25日在南非金砖国家工商论坛上指出，当今世界正面临百年未有之大变局。“未来十年，将是世界经济新旧动能转换的关键十年，是国际格局和力量对比加速演变的十年，是全球治理体系深刻重塑的十年”。

变化的世界，要高度关注以下五个重点。

       第一、世界经济仍处于亚健康与弱增长调整期，下行压力仍然很大。2008年全球金融危机以来，全球经济增速从5%左右下降到3%左右，全球贸易与投资增速下滑，国际货币基金组织预测，未来5年，全球经济年平均增速在3.7%，全球深层次结构性矛盾并未有效解决，新旧动能转换並未有效实现。

       第二、美国为了自身利益，挑起全球贸易战，全球化进程受挫。美国遵循帝国木桶理论，坚守工业、科技、金融、军事、文化五大霸权，为了使美国再伟大，永远第一，首先打响了工业保卫战，国内减税，进口商品加税，特别把矛头指向中国，因为中国从2010年，制造业产值就超过了美国。但历史会证明，美国政府打错了算盘。

       第三、世界格局正在发生重大变化，由少数发达国家主导世界的时代正在演变。经济上早已形成美国、中国、欧盟、日本、金砖国家等主要经济体。世界治理结构也将做出调整。

       第四、中国倡导的“一带一路”受到沿线国家和地区以及国际组织的积极响应，对完善全球发展模式，建设命运共同体将起到重大作用。五年来，已和103个国家与国际组织签署了118份合作协议，货物贸易超过5万亿美元，对外直接投资超过600亿美元，中欧班列已开出1万列，为当地创造了20多万个就业岗位，许多国家抓住“中国机会” ，发展自己。

       第五、全球进入互联网时代，改变了传统的生产方式与生活方式，成为时代进步的主要动能。科技永远是第一生产力，创新永远是动力源泉，互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能、区块链、新能源等等，使工业农业生产、流通业、金融业都发生巨变。

二、变化的物流

       物流起步于美国，美国物流组织名称的变更标志着全球物流发展的演变。1963年，成立美国实物配送协会（美国实物流通管理协会），1985年，更名为美国物流管理协会，2005年，更名为美国供应链管理专业协会。对应了全球物流经过实物配送、一体化综合物流到供应链物流三大发展阶段。

       全球物流的变化，我认为要充分关注以下五个趋势。

       第一、经济全球化的推进与调整势不可挡，物流要有全球化视野。经济全球化是商品经济的必然产物，市场经济又进一步推进了全球化，全球采购、全球生产、全球流通，全球消费，所有的国家都不可能单打独斗，而物流是经济全球化的主要支撑，所以，每个国家的物流都是开放的、全球化的。以2017年为例，全球有37.75万亿的货物要在全世界物流，物流业已成为全世界的共同产业。但全球化并不是十全十美的，带来了不平衡、不协调、不可持续增长的矛盾，物流业的发展同样要做出调整。

       第二、供应链已从企业的战术层面，上升为企业、产业、城市、区域、国家的战略层面，供应链绩效指数已成为国家竞争力的重要标志。在一个国家内，企业供应链是基础，国家供应链是根本，产业、城市与经济区供应链是重点。要很好研究世界500强的企业供应链，研究美国、德国的国家供应链，研究日本、韩国的产业供应链，研究纽约、东京、新加坡、深圳的城市供应链。世界银行每二年一次发布的全球供应链绩效指数2018年中国排26位，比2016年靠前了1位。我呼吁，要引起中国政府的高度关注，也要引起东盟各国的高度关注。2014年在北京召开的亚太经合组织会议上，经充分讨论，提出建立亚太经合组织供应链联盟，促进绿色供应链合作，但并没有完全落实。

       第三、物流与供应链的科技化进程加速，使其成为改造传统产业，提升价值链的新动能。互联网、物联网、大数据、人工智能、区块链在物流与供应链领域大量应用，产生了数字物流与数字供应链，智慧物流与智慧供应链，使物流与供应链从机械化的1.0，经过信息化的2.0进入智能化的3.0阶段。

       第四、物流的硬实力与软实力双轮躯动，成为必然选择。发达国家在完善硬实力的同时，更注重软实力提升，发展中国家重点是补硬实力的短板，加大物流基础设施建设，特别是立体的综合运输体系，现代库。我认为，一个国家物流能力，主要是搞好五大通道建设：商流通道、物流通道、信息流通道、资金流通道与人文流通道，五路通，是实现物流现代化的主要标志。

       第五、电子商务，特别是跨境电商的快速发展，将成为全球物流的新亮点。信息技术的发展，使个性化消费成为可能，人们不仅追求商品品质，还要求成本降低、时间快捷、实时体验，电子商务特别是跨境电商适应了这种要求，人们可以足不出户购买全球产品，但最重要的是依赖物流送达千家万户。以中国为例，跨境电商试点城市己扩大到35个城市，交易额最近二年连续增长一倍以上，中国的跨境电商带动了全球特别是“一带一路”沿线国家的发展，国际航空物流进入黄金发展期。

       三、打造中国—东盟国际供应链合作体系

       中国是世界第二大经济体，第一大进出口贸易国，第一大工业制造国，第一物流大国，全球金融危机以来，对拉动全球经济增长的贡献率超过30%。无论世界多么复杂多变，中国将继续保持6%左右的中高速增长。而东盟10国，是全球经济重心转向亚太的一个重要区域，发展的空间很大。中国—东盟自贸区有19亿人口，GDP超过6万亿美元，贸易量占全球的13%，是目前人口最多的自贸区，也是发展中国家最大的自贸区。中国—东盟自贸区2010年以来，在各个国家的努力下，合作共赢，取得了巨大成绩，包括澜沧江—湄公河.合作行动计划同样取得很大进展。

根据世界物流业、供应链的发展趋势，根据中国—东盟经济发展的实际需要，我对重塑中国—东盟国际供应链体系提出五条建议。

       第一、产业链重构。中国—东盟山水相连，资源禀赋各具优势，产业结构各有特点，互补性强，合作潜力大。要充分利用东盟的资源、劳动力优势，在全球产业布局调整期，在中国产业走出去的关键期，重构东盟的产业链，在中国—东盟形成各具特色的、产业布局双向的、互动互联的产业集聚区，打造共享的研发中心、生产中心、销售中心。中国政府宣布，未来15年，中国要进口24万亿美元商品，吸收2万亿美元的境外直接投资，对外投资总额也将达到2万亿美元。到2020年，中国—东盟的贸易额要达到1万亿美元，东盟各国可以做很大的文章。

       第二、借助中国物流业的强大基础，打造中国—东盟一体化物流体系。包括物流基础设施，特别是综合运输体系；物流装备与技术，特别是信息化；物流企业与企业物流，特别是领军企业；物流的行政管理与行业自律，特别是处理好政府与市场的关系。建议根据不同需求，可以企业对口合作、城市对口合作、省际对口合作。目前，中国的京东、顺丰、阿里巴巴都已进军东南亚物流市场，合作前景广阔。

       第三、利用中国进一步对外开放，特别是“一带一路”的推进，物流先行。在东盟，已在建的有中泰铁路、瓜达尔港、雅万高铁等。还可扩大到集装箱运输、城市配送、公路港、航空港、信息港、物流枢纽建设与合作。推进单一窗口口岸通关模式，使物流进一步便利化。在空间布局上，每个国家都可以建一个国际物流中心，实施国内外的供应链集成。

       第四、成立中国—东盟物流联盟，设理事会，制定中国—东盟自贸区物流总体规划，协调各国物流业的发展，开展国际合作。

       第五、在中国开展对东盟各国的物流人才的学历教育(包括中专、大专、本科、研究生)，开设高级物流管理、物流工程、供应链管理人才的在职教育。

       我认为，中国—东盟自贸区物流与供应链的合作可以跨入一个新阶段，共同打造国际供应链合作体系。

        2018年9月12日于南宁